9月23日晚10點，一輛經(jīng)過改裝，裝有恒定速度檢測系統(tǒng)的檢測車，悄然駛出上海計量測試技術(shù)研究院的大門。記者跟隨測試人員，對上海申江路桂橋路口附近的一處機(jī)動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)的電子警察進(jìn)行“測試”。

      超速行駛是造成許多交通違法行為并產(chǎn)生惡性事故的重要原因之一，而限速是現(xiàn)代交通管理中的有效手段。目前上海市用于超速檢測的電子警察一共有200多套，分為雷達(dá)多普勒頻移原理和地感線圈測速兩種。其中，地感測速線圈是目前使用較多的電子警察。而這些電子警察有沒有帶‘病’上崗，自身的測速設(shè)備是否準(zhǔn)確，成為廣大駕駛?cè)藛T關(guān)心的問題。

      當(dāng)晚的檢測行動所在的監(jiān)測點是一條城市交通道路，限速是60km/h。檢測人員將一輛在后車牌部位安裝可以顯示當(dāng)前時速的車輛駛上被測路段。當(dāng)測速車以不同時速通過路段被電子警察抓拍照片之后，將顯示器上的即時速度和電子警察測定的速度進(jìn)行對比，就可以檢測測速系統(tǒng)的運行是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。測速車前后一共上路行駛了3次，時速分別為60.6km/h、59.5km/h和70.3km/h。經(jīng)過電腦從數(shù)據(jù)箱中調(diào)取的數(shù)據(jù)來看，超速監(jiān)測系統(tǒng)給出的結(jié)果分別是60km/h、沒有抓拍和70km/h。3次測試的結(jié)果顯示，被測速監(jiān)測系統(tǒng)工作處于正常狀態(tài)。

      在上海這樣的特大城市，對電子警察進(jìn)行“測試”，一般要等到交警對這一路段采取封路措施的時候，或者是和道路養(yǎng)護(hù)封道一同進(jìn)行。而這些時段往往都是深夜12點以后，有時檢定過程中還會遇到其他駕駛員出于對車輛后部可以變換數(shù)字的液晶車牌的好奇而降低車速妨礙檢定過程的情況。而一旦這次的檢定沒有成功，工作人員往往要開著測速車?yán)@個大圈子，再重新回到測定路段開展工作。如果要在高速公路上測試，要經(jīng)常往返幾次，一次測試下來，往往要跑上百公里，耗費幾個小時的時間。無論酷暑還是寒冬，守在馬路邊電子警察數(shù)據(jù)箱邊上一整夜，成為檢測人員工作中的常態(tài)。