貴陽經(jīng)開區(qū)企業(yè)成功研制國內(nèi)首臺(tái)新型計(jì)量設(shè)備
發(fā)布時(shí)間：2022-12-19
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近日，位于貴陽經(jīng)開區(qū)的貴州航天計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所成功研制制動(dòng)式正弦法動(dòng)態(tài)扭矩校準(zhǔn)裝置，成為國內(nèi)首臺(tái)采用制動(dòng)原理產(chǎn)生動(dòng)態(tài)扭矩激勵(lì)的專業(yè)計(jì)量設(shè)備。
由于該類校準(zhǔn)裝置在國內(nèi)并無先例可循，航天測(cè)試項(xiàng)目組只能從零開始一步步摸索：2019年開始進(jìn)行方案論證和原理仿真研究，2020年開展三維設(shè)計(jì)、部件采購和測(cè)量方法研究，2021年完成裝置零件加工、裝配和調(diào)試。
“項(xiàng)目組查閱了大量國內(nèi)外文獻(xiàn)，集智攻關(guān)，多次論證，最終制定技術(shù)方案，并通過三維建模的方式設(shè)計(jì)裝置零部件，使用力學(xué)仿真條件設(shè)定調(diào)試參數(shù)，使裝置一次性滿足了設(shè)計(jì)要求，降低了試錯(cuò)成本，大幅提升了研制效率。”航天測(cè)試高級(jí)工程師金冉說。
“但裝置第一次測(cè)試時(shí)就出現(xiàn)了故障，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)是裝置同軸度偏差太大導(dǎo)致，項(xiàng)目組成員通過向有經(jīng)驗(yàn)的師傅學(xué)習(xí)、前往大型機(jī)械加工廠現(xiàn)場(chǎng)求教等方式，歷經(jīng)兩個(gè)月的精細(xì)調(diào)整，最終解決問題。”回想研制經(jīng)歷，金冉感嘆十分不易。此外，在數(shù)據(jù)采集分析、傳感器裝夾、大型慣量件精密安裝等方面的難題層出不窮，但項(xiàng)目組不畏艱難，以實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度日夜奮戰(zhàn)、一一攻克。
經(jīng)過兩年多的研制，該裝置突破了角加速度測(cè)量、校準(zhǔn)力矩準(zhǔn)確控制等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)，可為動(dòng)態(tài)扭矩傳感器提供準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)扭矩參數(shù)計(jì)量。11月29日，經(jīng)過專家組的嚴(yán)格審查和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的現(xiàn)場(chǎng)演示試驗(yàn)，項(xiàng)目通過評(píng)審。
“此前，國內(nèi)并無制動(dòng)式正弦法動(dòng)態(tài)扭矩校準(zhǔn)裝置，此次成功研制，填補(bǔ)了國內(nèi)行業(yè)技術(shù)空白。在汽車、船舶、航空航天等領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)性能測(cè)試時(shí)，都會(huì)用到動(dòng)態(tài)扭矩傳感器，想知道傳感器的扭矩量值傳遞是否準(zhǔn)確，就需要用到該裝置，它基于制動(dòng)原理產(chǎn)生動(dòng)態(tài)扭矩，使用的零部件更為成熟?！苯鹑秸f。
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